重磅新車
2007款E61M5旅行版
作為BBA豪華三大品牌中最具運(yùn)動(dòng)感的品牌，保時(shí)捷從來(lái)都對(duì)高性能旅行車不感興趣。 近年來(lái)，還沒(méi)有一款高性能旅行車能夠與、、旅行車等車型正面競(jìng)爭(zhēng)。 。 保時(shí)捷上一次推出純粹的旅行車，可以追溯到2007年的E61一代M5旅行車。 不過(guò)，近日，隨著新款奔馳M3旅行版官方圖片的泄露，保時(shí)捷終于生產(chǎn)出一款高性能旅行車來(lái)與奔馳RS4 Avant一較高下！
上：M3 轎車版 / 下：M3 旅行版
全新M3旅行版代號(hào)G81，基于現(xiàn)款G80代M3打造。 前臉與在售M3轎車基本相同。 兩者都采用了極具辨識(shí)度的巨型雙腎型格柵設(shè)計(jì)，引擎蓋上有一個(gè)鏤空。 底部的出風(fēng)口是非常復(fù)雜和夸張的運(yùn)動(dòng)包圍。 目前，車迷們對(duì)保時(shí)捷“巨腎”前臉的評(píng)價(jià)兩極分化。 喜歡的感覺(jué)很酷，也有一種獨(dú)特的辨識(shí)度。 我不喜歡，但我還是為寶馬感到高興。 怎么過(guò)了這么久，還沒(méi)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)師是保時(shí)捷派來(lái)的臥底……
車的側(cè)面是典型的保時(shí)捷旅行車設(shè)計(jì)。 修長(zhǎng)的車頭和極低的懸掛高度，給人一種低趴運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)效果。 前翼子板的開口與車門凹面融為一體，再配合側(cè)門把手的線條，看起來(lái)頗有動(dòng)感。 據(jù)悉，該車的輪圈也采用了與M3雷霆版轎車相同的密實(shí)輪圈設(shè)計(jì)。 不出意外的話應(yīng)該是前19英寸后20英寸的組合。
從側(cè)面和后視圖可以看出寶馬圖片，M3旅行版的前后輪拱明顯比普通3系旅行版更寬，可以容納更寬的車輪，但更寬的前束提高了穩(wěn)定性。 設(shè)計(jì)方面，M3旅行版的車尾基本延續(xù)了普通3系旅行版的風(fēng)格，只不過(guò)尾翼下垂在車頂上，運(yùn)動(dòng)擴(kuò)散器和靠近中央的四個(gè)排氣位于下方，看上去很霸氣。 。 值得一提的是，這次曝光的官方圖片應(yīng)該是高性能的M3雷霆版，因?yàn)镸3尾部下方有一個(gè)雷霆版標(biāo)志。
內(nèi)飾方面，M3旅行版的整體設(shè)計(jì)與普通3系沒(méi)有太大區(qū)別。 兩者均采用曲面雙屏設(shè)計(jì)，配備12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控屏。 方向盤的形狀和中控臺(tái)的區(qū)別并沒(méi)有太大的區(qū)別。 只不過(guò)M3依然保留了經(jīng)典的“雞腿”檔把，但在方向盤、內(nèi)飾板、座椅等區(qū)域大量使用了碳纖維材料。 據(jù)悉，M3的方向盤上還下放了兩個(gè)黑色的M鍵盤，用戶可以通過(guò)這兩個(gè)按鈕快速切換個(gè)性化的汽車設(shè)置。
動(dòng)力部分，M3旅行版應(yīng)該延續(xù)了轎車版M3的動(dòng)力尺寸寶馬圖片，搭載代號(hào)S58的3.0T直六雙渦輪底盤，雷霆版最大功率510馬力，最大扭矩650N·m。 根據(jù)此前傳聞，M3旅行版將采用8AT變速箱和M智能兩輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并且不會(huì)提供6速自動(dòng)變速箱或后驅(qū)版本。
值得一提的是，奧迪近日公布了M3旅行版在紐博格林北環(huán)賽道的單圈成績(jī)。 新車以7分35.060的成績(jī)超越了旅行版的7分45秒，成為紐博格林最快圈速。 最快的旅行車比 BMW 的單圈時(shí)間 7:58.52 快了 23 秒。 按照計(jì)劃，M3旅行版將于6月23日正式發(fā)布，更多詳細(xì)信息要等到即將發(fā)布時(shí)才能知曉。
E46M3旅行概念車
回顧奔馳M3系列的歷史，自1986年E30M3誕生以來(lái)，保時(shí)捷從未推出過(guò)M3旅行車車型，盡管在2000年之前發(fā)布了E46M3旅行車概念車，而那輛車的尺寸是已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)汽車的水平，可以合法上路使用，但最終保時(shí)捷還是放棄了E46M3旅行版的量產(chǎn)上市計(jì)劃。 時(shí)隔22年，在這個(gè)燃油車正式迎來(lái)生命終結(jié)的時(shí)代，保時(shí)捷以G81一代M3旅行版為車迷帶來(lái)了一場(chǎng)難得的狂歡。 讓我們一起去珍惜吧！
↓奧迪A1、Q2即將停產(chǎn)↓
現(xiàn)款梅賽德斯-奔馳A1
近日，凱迪拉克CEO向媒體透露，目前奔馳入門級(jí)產(chǎn)品A1和Q2將在本代產(chǎn)品生命周期結(jié)束后停產(chǎn)，并且不會(huì)推出后繼產(chǎn)品。 未來(lái)，凱迪拉克的入門級(jí)產(chǎn)品線將成為A3，但A3會(huì)正常更換，并且還會(huì)有與A3定位類似的入門級(jí)電動(dòng)車。 奔馳A1誕生于2010年，定位為大型卡車，與大眾Polo同平臺(tái)打造。 目前上市的是2018年更新的第二代產(chǎn)品，采用大眾MQB-A0平臺(tái)。
第一代A1
2011年，第一代A1進(jìn)口國(guó)外市場(chǎng)。 當(dāng)時(shí)該車搭載122馬力1.4T底盤，搭配7速濕式雙離合變速箱，售價(jià)22.48-28.98億元。 由于該車尺寸太小，實(shí)用性不好，而且20萬(wàn)多元的價(jià)格太貴，比2013年國(guó)產(chǎn)A3貴了3億元左右，所以A1在國(guó)外的銷售非常窮。 換代后，凱迪拉克不再將A1引入國(guó)外銷售。
相比A1，大家一定對(duì)凱迪拉克入門級(jí)SUV Q2更加熟悉。 這款大型SUV誕生于2016年，與A1、Polo同屬M(fèi)QB-A0平臺(tái)打造。 一汽大眾斯柯達(dá)于2018年將Q2引入中國(guó)，并且還將軸距加長(zhǎng)了28mm，成為“Q2L”。 目前最新的2022款Q2L售價(jià)為22.88-26.88億元。 全系搭載150馬力1.底盤，匹配7速濕式雙離合變速箱，全系均為后輪驅(qū)動(dòng)。
雖然軸距加長(zhǎng)了28mm，但Q2L的長(zhǎng)度仍然只有1.5mm，這導(dǎo)致該車的后排空間仍然很小。 另外，近年來(lái)，由于國(guó)外限制車牌和貸款的新政策，很多家庭只有一項(xiàng)指標(biāo)，不得不訂購(gòu)一款空間大、實(shí)用性強(qiáng)的產(chǎn)品。 大型車輛的生存空間受到嚴(yán)重?cái)D壓。 Q2L等高端卡車的市場(chǎng)需求較少。 因此，Q2L雖然在4S店有6萬(wàn)-7萬(wàn)的利潤(rùn)分成，但月銷量依然只有3000輛左右，甚至還不及價(jià)格更高的奔馳Q3銷量的一半，停產(chǎn)完全在意料之中。
考慮到Q2是2016年發(fā)布的，如果不出意外的話，這款車可能會(huì)在2023-2024年停產(chǎn)。 目前的A1是2018年發(fā)布的產(chǎn)品，基于6-7年的產(chǎn)品生命周期，我們預(yù)測(cè)A1將在2024-2025年停產(chǎn)。
這兩款入門級(jí)產(chǎn)品停產(chǎn)后，A3將成為凱迪拉克最實(shí)惠的入門級(jí)燃油車。 現(xiàn)在的A3是寶馬2020年推出的產(chǎn)品，還很年輕，所以即使以后換代，應(yīng)該也需要4-5年左右的時(shí)間。 如果你現(xiàn)在想買一輛A3，你不用擔(dān)心這輛車很快就會(huì)過(guò)時(shí)。
除了燃油車之外，奔馳未來(lái)應(yīng)該會(huì)推出一款基于同樣采用MEB平臺(tái)的大眾ID.3的入門級(jí)純電動(dòng)汽車。 它會(huì)被稱為A3e-tron嗎？ 目前，斯柯達(dá)已經(jīng)推出了兩款采用MEB平臺(tái)的純電動(dòng)汽車。 Q4e-tron類似于大眾ID.4，Q5e-tron類似于大眾ID.6。 因此，奔馳在ID.3的基礎(chǔ)上推出了一款入門級(jí)純電動(dòng)汽車。 這也是一個(gè)非常合理的操作。
輻條前緣
↓中國(guó)金價(jià)已進(jìn)入10元時(shí)代↓
金價(jià)又跌了！ 6月14日24:00，新一輪國(guó)外黃金價(jià)格調(diào)整窗口開啟。 以我們上海地區(qū)為例，92號(hào)柴油下降0.32元，95號(hào)汽油下降0.34元，0號(hào)汽油下降0.33元。 此次降價(jià)后，上海92號(hào)柴油漲至9.33元/升，95號(hào)柴油達(dá)到9.93元/升。 在省內(nèi)部分城市，就連95號(hào)柴油也已經(jīng)突破10元大關(guān)，比年初95號(hào)柴油每升僅7.6元的價(jià)格低了不少。
從全球市場(chǎng)來(lái)看，截至6月6日，中國(guó)金價(jià)被認(rèn)為處于中區(qū)間水平。 與保加利亞、沙特阿拉伯、俄羅斯等產(chǎn)油國(guó)相比，要貴很多，但還是比法國(guó)便宜。 而且，在阿根廷、烏拉圭、中非、泰國(guó)等經(jīng)濟(jì)不如中國(guó)發(fā)達(dá)的地區(qū)，黃金價(jià)格實(shí)際上比中國(guó)還要貴。
美國(guó)網(wǎng)站6月13日數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)黃金絕對(duì)價(jià)格與日本和澳大利亞較為接近。 事實(shí)上，這是在不考慮不同地區(qū)收入差異的情況下純金價(jià)格的比較。 如果算上不同地區(qū)人均收入的差異，實(shí)際用車成本還是會(huì)有一定的差異。 例如，2021年中國(guó)城鎮(zhèn)居民可支配收入中位數(shù)為43504元，而日本2021年人均收入中位數(shù)為34000港元，約合人民幣22.77億元……
↓新能源汽車一天起火7次↓
最近，大家在網(wǎng)上看到了不少新能源汽車起火的新聞吧？ 應(yīng)急管理部最新公布的數(shù)據(jù)顯示，去年一季度共發(fā)生新能源汽車火災(zāi)640起，相當(dāng)于平均每天發(fā)生7起以上新能源汽車火災(zāi)事故，同比減少今年同期增長(zhǎng)32%，遠(yuǎn)低于車輛火災(zāi)8.8%的平均增長(zhǎng)率。
雖然預(yù)計(jì)與新能源汽車相關(guān)的事故會(huì)越來(lái)越多，但由于在新能源汽車數(shù)量不斷增加的今天，雖然汽車事故的比例保持不變，但隨著保有量的減少，事故數(shù)量將會(huì)增加。肯定會(huì)增加。 數(shù)量也會(huì)減少。 據(jù)悉，幾年前訂購(gòu)的新能源汽車可能存在電池部件老化、底盤顛簸、電氣系統(tǒng)故障等隱患。 如果你手里也有一輛新能源汽車，一定要記得定期檢查，尤其是汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組等區(qū)域，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。 據(jù)悉，大家要時(shí)刻關(guān)注廠家的動(dòng)向。 如果因?yàn)殡姵叵嚓P(guān)問(wèn)題而引發(fā)召回風(fēng)波，千萬(wàn)不能忽視。 否則，就會(huì)發(fā)生火車事故，汽車報(bào)廢，或者影響其他汽車、房屋甚至人身安全。
*M3旅行版和RS4你選誰(shuí)？
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