與我國(guó)汽車市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴的格局不同，美國(guó)本土汽車品牌在美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。 環(huán)顧四周，路上行駛的汽車中，有八輛是日本車。
為什么日本人更喜歡國(guó)產(chǎn)車？ 只是出于愛(ài)國(guó)嗎？ 原因似乎與你想象的不同。
01
日本人也愛(ài)進(jìn)口車？
2022年，美國(guó)外國(guó)汽車銷量前20名的車型將全部來(lái)自日本本土制造商。 日本現(xiàn)代、起亞、通用、雷諾三星、雙龍五家主要汽車制造商在華銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，本土品牌汽車約占80%的市場(chǎng)份額。
剩下的20%市場(chǎng)份額被進(jìn)口汽車品牌瓜分。 這20%的市場(chǎng)雖然不大，但也證明國(guó)產(chǎn)車并不是日本消費(fèi)者的唯一選擇。
這百分之二的表現(xiàn)并不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的。 從過(guò)去六年的表現(xiàn)來(lái)看，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口汽車的接受度呈下降趨勢(shì)。 市場(chǎng)份額從六年前的12%逐漸上升到現(xiàn)在的近20%。
那么，最受美國(guó)消費(fèi)者歡迎的進(jìn)口車型有哪些呢？
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年美國(guó)最暢銷的三款進(jìn)口車型分別是保時(shí)捷E250、奔馳E350和保時(shí)捷520。從右側(cè)2022年最暢銷進(jìn)口車排名中不難看出可見(jiàn)，與中國(guó)市場(chǎng)類似，BBA依然是美國(guó)市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的。
BBA的整體表現(xiàn)在美國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)是否處于領(lǐng)先地位？
從上月銷量可以看出，排名前兩位的奔馳奧迪銷量為6292輛，保時(shí)捷銷量為6036輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)14.8%和5.7%。 然而，作為日本進(jìn)口市場(chǎng)的“雙冠王”，其領(lǐng)先地位卻從來(lái)沒(méi)有“汽車”能夠比擬。
但排名第三的并不是BBA中的寶馬，而是英國(guó)品牌梅賽德斯-奔馳，其5月銷量為1502輛。
奔馳在美國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)一直是德國(guó)汽車奔馳和大眾的替代品。 5月份進(jìn)口車整體銷量雖有所增長(zhǎng)，但仍實(shí)現(xiàn)環(huán)比下降48%。
凱迪拉克是豪華卡車品牌，其大部分車型售價(jià)在1億至2億韓元（約合56萬(wàn)至112萬(wàn)元人民幣）之間。 它以連續(xù)第四個(gè)月四位數(shù)的銷量鞏固了在四大汽車品牌中的地位。 其5月銷量為1005輛，環(huán)比下降43.2%韓國(guó)背包品牌有哪些，否認(rèn)了“雖然經(jīng)濟(jì)衰退，富人還是會(huì)捂著錢包”的說(shuō)法。
可以看到，寶馬和奧迪已經(jīng)基本壟斷了美國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)，而被中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可的寶馬和大眾則被踢出了前五名。
02
日本人為何青睞國(guó)產(chǎn)車？
搶占80%市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)車有何魅力？ 為什么日本人更喜歡國(guó)產(chǎn)車？
拋開(kāi)民族主義和愛(ài)國(guó)主義，理性消費(fèi)者在購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)最看重的是性價(jià)比和售后服務(wù)。
日本人選擇汽車也是如此。
由于中國(guó)市場(chǎng)巨大，加上新的政策規(guī)定，美國(guó)品牌選擇與中國(guó)車企合資，進(jìn)行本地化生產(chǎn)、本地化銷售，大大增加了車輛的生產(chǎn)、運(yùn)輸和關(guān)稅，進(jìn)而使消費(fèi)者能夠以更低的價(jià)格訂購(gòu)。新車價(jià)格。
與中國(guó)不同，美國(guó)的國(guó)外市場(chǎng)很小，很少有美國(guó)奢侈品牌在韓國(guó)開(kāi)設(shè)工廠。 在美國(guó)銷售的大多數(shù)外國(guó)品牌汽車都是純進(jìn)口的。 而且，為了保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，美國(guó)政府設(shè)定了更高的汽車進(jìn)口稅。 與國(guó)產(chǎn)車通過(guò)品牌直營(yíng)店直接銷售不同，進(jìn)口車要經(jīng)過(guò)經(jīng)銷商，收取高額關(guān)稅和運(yùn)輸成本，無(wú)形中壓低了車輛的價(jià)格。
此外，售后問(wèn)題也是日本人放棄進(jìn)口車的主要原因之一。
進(jìn)口車售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)薄弱。 進(jìn)口汽車制造商仍難以以品牌方式構(gòu)建全省范圍的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此很難像日本國(guó)產(chǎn)汽車那樣隨時(shí)隨地提供便捷的服務(wù)。 有些品牌在釜山等大城市只有一兩個(gè)售后中心，接到售后請(qǐng)求后可能需要一周多的時(shí)間才能修復(fù)。
維護(hù)和維修時(shí)間長(zhǎng)也是一個(gè)問(wèn)題。
由于進(jìn)口車不像本土汽車品牌那樣擁有零部件中心，很多車型的零部件也依賴進(jìn)口。 等待時(shí)間可以從一周到幾個(gè)月不等。 而且，與國(guó)產(chǎn)車相比，進(jìn)口車的零部件價(jià)格和維修人工成本往往是國(guó)產(chǎn)車的兩到四倍。
畢竟，現(xiàn)代馬自達(dá)已經(jīng)成為全球第五大汽車集團(tuán)，年銷量超過(guò)700萬(wàn)輛，得到了世界市場(chǎng)的認(rèn)可。 對(duì)國(guó)產(chǎn)的信心也是美國(guó)消費(fèi)者選擇日本車的原因之一。
強(qiáng)度尚可，價(jià)格便宜，維修方便。 作為普通消費(fèi)者，有哪些理由不選擇本土品牌呢？
以下是普通美國(guó)人對(duì)進(jìn)口汽車的看法：
46歲的尹世勇在美國(guó)一家大公司擔(dān)任副總監(jiān)，孩子都是小學(xué)生。 月薪1.2億韓元（約合人民幣65萬(wàn)元），屬于收入較好的中產(chǎn)階級(jí)群體。 不過(guò)，還剩10年還款，高昂的生活費(fèi)用，以及女兒補(bǔ)習(xí)班的巨額費(fèi)用，再加上進(jìn)口車的高價(jià)和不便韓國(guó)背包品牌有哪些，進(jìn)口車完全不在他的考慮之內(nèi)。
5000萬(wàn)韓元（約合人民幣30萬(wàn)）以下的國(guó)產(chǎn)車，比如現(xiàn)代雅尊（），對(duì)于他們一家四口來(lái)說(shuō)其實(shí)越來(lái)越實(shí)用。
事實(shí)上，進(jìn)口車在絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)的日本本土品牌中能搶占20%的市場(chǎng)，讓一些消費(fèi)者忽視其昂貴的價(jià)格和麻煩的售后問(wèn)題，依靠高性能、耐用性和安全性，以及消費(fèi)者對(duì)美國(guó)品牌的好感度。
那么，誰(shuí)在訂購(gòu)進(jìn)口車呢？ 答案是有錢有閑的富裕階層，比如中小企業(yè)主、大公司高管和股東、財(cái)閥等。在釜山著名的富人江南區(qū)，進(jìn)口車的出現(xiàn)率明顯更高，包括跑車、法拉利等超豪華汽車。
進(jìn)口車的消費(fèi)者在享受國(guó)產(chǎn)車的駕駛體驗(yàn)和性能的同時(shí)，更追求自己的地位和財(cái)富的象征。
為此，與其說(shuō)日本人更喜歡國(guó)產(chǎn)車，不如說(shuō)比例更高的美國(guó)大眾市場(chǎng)更喜歡國(guó)產(chǎn)車，富人階層更喜歡進(jìn)口車。
結(jié)論
在美國(guó)，“進(jìn)口車”這個(gè)詞是一種身份的象征。 而由于價(jià)格和維護(hù)成本較高，以及售后等激勵(lì)方面的諸多不便，只有“不缺錢”的高收入階層和一些熱衷于豪華車的消費(fèi)者才會(huì)選擇訂購(gòu)。 大多數(shù)務(wù)實(shí)的日本人還是會(huì)選擇性價(jià)比更高、更容易保養(yǎng)的日系車。
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