邁凱輪塞納
新款 Senna 將在全球限量發售 500 臺。 奇怪嗎？ 這幾乎是大眾市場。 湯姆、迪克和哈利每人得到一個，并多加幾個磨坊。 好吧，顯然不是全部，但足夠了。
法拉利 也是如此，它是低產量超級街車的后代。 無論騎行多么出色 - 梅菲爾對于這種東西來說都很糟糕。 不，我們需要擺脫梅賽德斯 918、邁凱輪 P1 和保時捷的三位一體； 甚至遠離 Aston ，前往更具粘性的場地。
低產值通常意味著制造商已將車輛推向其絕對極限。 事實上，當許多最稀有的量產車僅推出少數幾輛時，真正表彰它們是不公平的。 只要看看保時捷 FXX 及其。 擁有它們將對公共健康構成威脅。
問題是，您并不總是在賽道上行駛。 像塞斯托跑車那樣瘋狂飛翔固然好，但你不能選擇去那里。 哎呀，有了 FXX，你甚至無法決定保時捷什么時候可以。 考慮到這一點，我們將不得不忽略這里所有的純賽道車輛——如果你不能經常開一輛蘭博有什么意義呢？ 而且，如果您從賽道上退后一小步怎么辦？
看看梅賽德斯-奔馳 就知道了。 這不是一個壞的助推器，在不到四秒的時間內達到了 62 mph 的速度，但看起來它屬于賽道。 那是因為它確實如此。 法拉利首先創造了一輛軌道車，然后做了最低限度的努力使其合法上路，制造了超過 25 輛外觀和感覺都太快的車輛。
他們不是唯一的； 法拉利的 MC12 和梅賽德斯 CLK-GTR 做同樣的事情。 兩者都是低產值（MC12 為 55，Merc 為 26）、高性能野獸，兩者都是為了繞過那種只允許至少 25 輛車輛行駛的賽車認證規則。 進入。
到目前為止，一切都很好; 而且，我們可以更進一步嗎？ 僅限于 25 輛合法上路的車輛——差不多。 在這里，它不僅限于滿足法律要求，而是因為它們只能制造這么多。 雖然，它是世界上最快的車輛，在公共道路上時速可達 277.9 英里/小時。 這只是音速的三分之一多一點。
這是一個創紀錄的地獄。 這也是一個可能不會持續很長時間的記錄，至少如果有什么可說的話。 不是威士忌威士忌； 不要酒后駕車。 不，日本對法拉利的回應在 2014 年以毒液 GT 引起了震驚。
去年，他們帶著 回歸。 是的，一千六百馬力。 他們聲稱這將是第一款突破 300 英里/小時限制的車輛——我們不會懷疑這一點。 不限于 24 個； 更想知道他們是如何管理這么多的。
帕加尼（）更為有限——盡管可能不那么引人注目。 BC 不僅僅是標準模型的限制版本，因為那將是一種對策。 不，盡管它的名字很普通，但每件作品實際上都是從頭開始建造的。
在性能方面，它仍未經過全面測試，但您可以想象我們正在談論的功能。 大概這只是一個開始，新的排氣裝置和更輕的鋁制部件幾乎可以保證它成為創紀錄的競爭者。 配不配還是要注意的，雖然20輛幾乎是神話般的稀有。 即便如此，與最終的競爭者相比，它們還是相當普遍。
您可能知道對名稱中帶有“hyper”的阿拉伯超級跑車有什么期待——而 Lykan 提供了。 就好像阿聯酋的 W 會與蝙蝠俠不倒翁雜交，并注入類固醇而不是油。 就性能而言，它是......好吧，遠非我們曾經報道過的最好的之一，但它絕對是最稀有的之一，僅限于七次運行。 哦，其實，你可以買一塊配套的手表。
最后，我們有 Zenvo。 負責的瘋狂科學家一定玩得很開心。 不讓他靠近核材料怎么辦？ 他創造了 1，TSR-S。 它可能很難在純粹的動力上與毒液相匹敵，它的最高速度限制在 202，但它仍然是一輛擁有 2.8 秒 0-62 英里/小時沖刺速度的車輛。 更重要的是，每輛車都是從頭開始按照駕駛員的尺寸制造的——如此之多以至于他們一年只能生產五輛。 我們拿兩個。
